中中原人民共和国重庆小车成立厂二〇〇八年首

2019-09-21 作者:汽车资讯   |   浏览(195)

2008年12月20日,中国重汽集团暨中国重汽有限公司2009年商务大会在济南隆重召开。在这次商务大会上,中国重汽发布了它们最新开发的HOWO-A7车型,同时展示出的还有它们的12升柴油发动机、16挡AMT变速器等诸多展品。

多年以来,自动变速器都是国内汽车行业研发的重中之重,但目前在市场上还难以看到量产的自主品牌自动变速器。很多企业早已研发出产品,并进行了长时间的路试,但统统卡在了产业化的门槛上。 目前有一家企业突破了自动变速器产业化“魔咒”,走在其他竞争对手前面了。这就是中国重汽。 近日,中国重汽集团技术发展中心主任刘伟向记者透露:“中国重汽的AMT(电控机械式自动变速器)技术已经很成熟了,即将上市的重汽新一代战略车型A7将标配AMT,2009年款HOWO同样将AMT作为标准配置。” 刘伟的话表明,重汽AMT产业化的准备已经完成,即将量产。这不仅让重汽人倍感自豪,整个汽车行业都应该为之振奋。重汽的AMT是如何做的,其技术是否成熟,性能如何?带着这些问题,记者来到中国重汽,一探究竟。 选择:AMT是发展趋势 在济南中国重汽技术中心的办公室里,刘伟将研发AMT的经历向记者和盘托出。重汽研发AMT并非心血来潮,也不是仓促上马,而是经过了慎重考虑,最早在2005年就提出了AMT项目。而几年来,行业内对重汽AMT的研发,知之甚少,让人不得不佩服重汽技术中心的保密工作做的不错。 刘伟介绍说,2005年,经常到欧洲考察的重汽技术人员发现,欧洲公路牵引车20?30%采用了自动变速器(其中绝大部分是AMT),而且这个比例还呈上升趋势。重汽人意识到,随着人们对驾驶舒适性的要求越来越高,自动变速器已经在轿车上占据相当大的比重。在卡车上,自动变速器也将是其传动系统的发展趋势。欧洲已经有所体现,在中国不久后也将成为发展重点。谁最先掌握了卡车自动变速器技术,谁就能赢得市场先机。但那时,重汽尚未自产变速器,研发AMT的配合工作多有不便,所以没正式运作AMT项目。 2006年初,重汽与潍柴正式分家,重汽不得不自己生产关键总成,除发动机外,变速器基地也开始建设。拥有自己的变速器研发和生产基地后,重汽自主开发AMT成为了可能,可以很好的控制AMT项目。尤其是采用电控高压共轨系统和电控EGR系统的国III发动机研发成功,并批量销售,为同样采用电控技术的AMT的研发积累了技术基础。于是,在2006年底,重汽正式上马AMT项目。 事实上,自动变速器除AMT外,还有AT、CVT和DCT(双离合器自动变速器)等多种形式,重汽为什么选择AMT呢?刘伟解释说:“在欧洲卡车使用的自动变速器基本都是AMT,仅有少量采埃孚和艾里逊公司提供的AT。单从技术角度考虑,AT结构比较复杂,成本较高;CVT受传递扭矩的限制,依据目前的技术还很难应用在卡车上;DCT从技术原理上看,用在卡车上没有问题,但这是一种最新的技术,世界上尚没有卡车采用DCT的先例;而AMT不仅结构简单、成本低廉,更重要的国内原有的手动变速器生产设备和技术都可以保留并沿用。”所以,综合来看,中国卡车自动变速器技术路线采用AMT是最合理的选择。从目前国内卡车及重型变速器企业的研发情况看,AMT都是必然选择。 研发:与国外设计公司互相学习 AMT(AutomaticMechanicalTransmission)是电控机械式自动变速系统的简称。通俗的说就是,在普通的手动变速器基础上加装一套电控系统,用电脑来替代人进行换挡。AMT的原理比较简单,但研发过程却并不容易。据了解,国内多家研发AMT的企业路试了多年,仍未形成产业化,其难以迈过的坎有两个,一是电控系统的开发,二是整车匹配工作。因为AMT的控制软件,需要将各种可能的路况条件都写入,这就需要研发过程中,不断模拟各种路况条件。为应对这成百上千次的试验,一两辆试验车肯定是不行的,所以,大量试验车来做匹配就是必须保证的。 中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥告诉记者:“研发AMT,中国重汽走了一条引进消化吸收再创新的自主创新之路。” 原始创新需要长时间的积累,重汽这样做,可能错过市场机遇。所以,“重汽研发AMT,选择站在巨人的肩膀上,与国外设计公司联合开发。”刘伟这样说,“是联合开发,重汽拥有完全自主知识产权,而不是单纯的技术引进。”国外的合作伙伴为重汽提供TCU平台,重汽的技术人员根据中国的路况和使用环境等,对程序进行修改和完善。 尽管与国外的设计公司合作,重汽研发AMT的过程依然非常艰苦。负责AMT项目的重汽技术中心变速器设计所所长李发有比两年前头发白了许多。他告诉记者,整个研发过程,外方仅派来两三位工程师进行指导,大部分的设计工作都是由重汽的10多名技术人员完成的。两年来,他们自愿加班加点,查找资料,模拟各种路况,不断试验和改进。 刘伟指出:“与国外公司联合开发的过程,实际上是一种互相学习的过程。”所谓互相学习,即不仅是重汽的技术人员向外国同行学习技术,外国合作伙伴也向重汽学到了一些他们之前没有考虑过的试验工况。比如中国卡车超载严重,做整车标定时,就不能按照核定总质量来做,而要超过很多,甚至一倍以上;另外,国内重卡的可靠性不如欧洲重卡,在一些较差的路况下行驶时,可能会出现熄火、制动失灵等情况,这是AMT与整车匹配要重点考虑的,而在欧洲这已经不是技术层面研究的重点了。“对国外设计公司而言,与重汽合作开发AMT,可以丰富他们的电控软件的数据库,对他们开发类似中国的发展中国家市场大有裨益。”刘伟说道。 2007年7月,重汽开发出了AMT工程样机,接下来就是漫长的路试和标定过程。“整个研发过程,重汽拿出了50多辆试验车。路试车辆的累计里程超过了60万公里,标定工作就做了一年多。”刘伟说,“在整车匹配方面,同时拥有整车和变速器等总成的重汽比一些独立的变速器企业要有优势,因为几乎没有哪家整车企业会一次拿出50多辆车给你做试验。” 除自己做试验外,重汽还挑选了一些用户,实车测试AMT。开始时,一些用户难以接受,因为最初的AMT性能还不完善,费油。于是,重汽不得不给用户一定补偿,李发有们更要及时地为用户解决试用过程中出现的各种问题,在高速公路上修车的经历也时有发生。 性能:为什么省油 功夫不负有心人。“经过两年多的研发,现在重汽的AMT技术已经比较成熟,其优点除提高驾驶舒适性外,还可以省油,甚至比一般手动变速器都省油。”刘伟自豪地说。一次,他们安排一辆普通手动变速器的HOWO车和一辆相同型号的AMTHOWO,在济南相同的综合路况条件下行驶100公里,结果,AMT车型比普通手动变速器车型要省油10%左右。 在人们的印象中,相同情况下,自动变速器要比手动变速器费油,重汽的AMT为什么能够省油呢? 刘伟解释说,平常大家所说的自动变速器主要指AT,由于AT是靠液力传动来操作变速器换挡的,由液力变矩器等产生的能量损耗就不可避免。所以,一般情况下,装有AT的车型要比装手动变速器的同种车型多耗油10%左右。而AMT跟AT的原理不同,通过电控系统来操纵换挡,没有液力变矩器。只要标定好,掌握好最佳换挡时机,就能使发动机尽可能长时间地保持在经济转速,就能省油。 那么,AMT为什么比手动变速器还省油呢?刘伟说:“这AMT就像一位具有丰富驾驶经验的老司机,掌握了各种驾驶技巧,能够保证选定挡位一定在最佳油耗区域,换挡选择在最佳换挡时机。而手动变速器由于人操作的随意性,以及人工判断的差异,则很难一直保证上述两点。所以,AMT就可以做到比手动变速器更省油。” 此外,刘伟指出,采用AMT后,卡车可以方便地进行定速巡航。在高速公路等路况较好的情况下,启动定速巡航,司机就可以非常轻松地驾驶车辆了,上坡下坡时加减挡等操作都由AMT来处理了。而使用手动变速器时,一旦加减挡,定速巡航就要重新设置了。 规划:2009年起主推AMT车型 记者来到中国重汽章丘工业园内的变速器基地,据相关负责人介绍,这个基地今年一共生产了5万多台变速器,生产规模已经形成。这表明,重汽变速器的生产已经非常成熟,自供率越来越高。 在重汽的变速器基地里,记者看到了即将量产的AMT。资料显示,这款AMT名为“SMARTSHIFT-AMT智能换挡手自一体变速器”。其机械部分为16挡变速器,具有经济模式、动力模式和爬行模式,用户可针对不同路况进行选择。路况较好的情况,可以选择经济模式,以实现最佳的燃油经济性;在爬坡或者在工地时,可以使用爬行模式,以获得最大扭矩,实现顺利爬坡行驶;用户如果追求动力,进行超速等,可以选择动力模式;此外,该AMT同时具有手动功能,喜欢使用手动挡的用户可以切换到手动模式。 重汽的工作人员还提供给记者一份新产品HOWOA7和2009款HOWO的介绍资料,其中AMT被作为突出的技术亮点进行了重点介绍。据了解,HOWOA7将在本月中旬重汽的商务年会上推出,这意味着AMT量产的准备工作已完成。除生产准备外,售后服务人员的培训也在几个月前就已进行。 刘伟告诉记者:“目前重汽的AMT适用牵引车和自卸车,这是有所区别的,自卸车讲究操作方便性,公路车注重油耗和舒适性。适用其他车型的AMT以及12挡AMT等产品也将陆续开发完成,逐渐拓展AMT的产品系列。”明年,2009款HOWO和全新产品HOWOA7都将标配AMT,看来中国重汽大举推广AMT的时候到了。 前景:国产重卡进入自动换挡时代 明年,重汽要主推AMT车型。与此同时,近日,一汽集团的AMT也已研发成功,并有几辆车已交付用户使用。另外,法士特、大齿、綦齿等重型变速器企业的AMT也已经路试很长时间,即将推向市场。如果一切顺利,明年国内重卡市场将大量看到装有AMT的车型,国内重卡自动变速器将真正实现产业化,甚至可以说国产重卡自此进入自动换挡时代。 不过,产品推向市场后,能否被消费者接受,能否得到大面积推广都是要划问号的。首先是价格,用户都知道自动变速器使用方便,但价格肯定比手动变速器高。刘伟说,现在重汽AMT车型的价格还不方便透露,但他表示:“采用AMT增加的成本,重汽将与用户共同承担,不会将这部分价格全部转嫁给用户,所以,AMT车型的售价不会增加很多。” 其次是产品可靠性,虽然AMT产品推向市场前,厂家已经做了大量试验,但量产后,产品一致性能否保证,实际使用工况跟试验工况也是有一定差别的。所以,AMT能否得到快速推广,现在尚不能下结论,一切要由市场来检验。 查看相关专题:中国重汽推出新款重卡HOWO-A7

作为中国重型卡车行业的领军企业,中国重汽始终坚持技术领先的战略,积极研制针对中国市场的各种产品,并参与到国家高技术研究发展计划当中,不但为中国重汽培养出了一支具有自主开发和应用能力的科技创新团队,而且还对促进我国车用能源的多元化应用起到重要的意义。

主推AMT车型

自动变速器是国内汽车行业研发的重中之重,中国重汽在探索中不断地加大产品研发,突破了自动变速器产业化的“魔咒”,率先将电控机械式自动变速器的技术发展成熟,并完全具备了量产的能力,走到了竞争对手的前面。

据了解,中国重汽隆重推出的国内重型卡车最高水平的HOWO—A7系列已经把智能手自一体AMT作为了标准配置,这是中国重汽与WABCO公司合作开发的最新成果,开辟了中国重卡技术的新纪元。

中国重汽专门为此产品注册了“重汽智能手自一体”中文注册商标和“Smartshift” 英文注册商标。SMARTSHIFT16挡电控变速器有动力和经济两种模式,与机械式变速箱相比具有更高的燃料利用率和高安全性。行驶中就像一位具有丰富驾驶经验的老司机在操纵,使中国用户超前享受到国际高端重型卡车的操作舒适性。

据中国重汽集团总经理、中国重汽有限公司董事长蔡东介绍,从设计上讲,与轿车行业的AT不同,AMT机械变速箱通过电子控制实现自动换挡,一般较手动箱省油3%~5%。在综合路面测试中,中国重汽配有AMT的重型卡车普遍比其他重卡车型节省4L的油耗,省油成为了中国重汽重卡极具竞争力的一个卖点。

目前,AMT是国际高端重型卡车的标配技术,欧洲58%的卡车装用AMT变速箱。AMT的自动换挡模式是基于提供最大的动力输出,并具有手动换挡功能、爬行功能和经济功能。

跨入2009年,中国重汽将主推配有AMT的车型,相信很快国内的重卡市场就会有AMT车型的出现,国内重型卡车变速器将真正实现产业化,甚至可以说国产重型卡车自此将进入自动换挡时代。

全面订单生产

在中国重汽济南卡车公司的总装配厂,每隔6分多钟就会有一辆崭新的重型卡车走下生产线,而更加让人感到惊奇的是,每一辆卡车在装配之前,实际上就已经找好了买家。

蔡东告诉记者,目前它们的产品已经实现100%“订单生产”,就是先由用户提出配置要求,交完定金后,重汽再组织生产,车生产出来,用户交钱提车。

在国Ⅲ标准全面实施的环境下,重汽服务体系的网络化、数字化建设,让配件供应与养护维修更加快捷、高效,全力保障客户的最大利益空间。

针对中国客户需求结构的变化,中国重汽的平台形成了专用化、定制化的产品格局。基于对市场细分化的深度调研,中国重汽以充足的技术储备快速满足客户需求。这样的订单生产,不但能够抵御经济危机所引发的行业风险,而且能够很好地改变产品的生产结构,对今后中国汽车行业的发展,是有促进意义的。

出口力争2.5万辆

今年,中国重汽坚持科学发展,理性经营、精心操作,在全行业呈下滑趋势的情况下,生产经营继续保持稳步上升,全年产销重型卡车超过11.2万辆,生产发动机12.8万台,实现销售收入超过500亿元,同比增长30%。企业综合竞争实力和抵御风险的能力进一步增强。

中国重汽集团董事长、中国重汽有限公司董事局主席马纯济表示:“今年重汽表现的没有令人失望,但是在金融危机影响下,2009年的市场形势不容乐观。中国重汽动力大于压力,只有做好自身发展、带动行业发展,才能更好地应对危机所带来的影响。”

作为中国重型卡车行业领军者的中国重汽,连续3年保持着行业第一,虽然海外建厂受特殊因素影响了进度,但是出口重汽产品继续成为中国重汽发展的方向。

2009年,中国重汽要实现产销量比2008年有所增长,争取全年产销重型汽车12.5万辆,其中,确保整车出口2万辆,力争2.5万辆的目标。市场占有率再上升3至5个百分点。

“我们明年还是尽量把重型卡车做好,同时向上向下发展,提升营销网络、优化产业结构、加强企业管理,从而增强企业核心竞争力”,中国重汽集团高级专务王文宇告诉记者。

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