低调扩大,Ford重新整建中国布局

2019-09-16 作者:汽车资讯   |   浏览(181)

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在长安入主江铃后,福特在中国的合资伙伴似乎变成了只有长安一家。而最近,福特坚决否认了这种说法,强调江铃和长安是福特在中国两家不同的合资伙伴。

福特翼虎

将主要注意力放在美国本土的福特汽车,在持续火爆的中国汽车市场面前,也开始了低调扩张的第一步,其再次牵手江铃汽车,共同投资30亿元建设江铃汽车小蓝基地。

近年来,国内SUV市场增长迅猛,一直没有导入SUV国产的福特汽车正谋划改变这种局面。记者获悉,福特翼虎国产计划基本敲定,不过不是通过长安福特实现,而是另一合作伙伴———江铃汽车生产。

据悉,这一项目建成后,将使江铃汽车整车产能增加30万辆。而有消息称,福特也将首次避开战略盟友长安汽车,向江铃投放乘用车。这或许并非空穴来风,一个事实是,在开工仪式上,江西省委书记苏荣与福特全球副总裁兼福特中国董事长葛致诺相谈甚欢。与大多数扩建的整车厂商一样,江铃汽车称,此次扩充产能,同样是因为产能不足。数据显示,2009年,江铃汽车总产量突破11万辆,2010年产销量有望突破17万辆,2011年产销量预测将超过20万辆。江铃表示,该公司目前的最大极限产能已不能满足销售需求。

在福特中国战略中,长安福特主推乘用车,而江铃汽车主攻商用车;一旦翼虎引入江铃国产,将改变这种既有格局。

按照规划,此次建设的小蓝基地将成为一座绿色制造工厂,总规划用地2000亩,已实施和经批准的投资超过30亿元人民币。工程为全厂性新建项目,包括冲压、焊接、涂装、总装生产部门和物流及辅助部门、公用动力站房、生活服务设施等,预计2013年陆续投产。江铃汽车董事长王锡高在仪式现场表示,新的基地将诞生一个在中国乃至亚太地区都堪称规模一流、水平一流的以商用车为核心竞争力的整车基地。福特汽车公司副总裁、福特中国董事长葛致诺则表示,尽管全球经济形势不容乐观,但中国已成长为世界最大的汽车市场,福特汽车相信中国市场将持续增长。江铃汽车小蓝基地的建设,是福特汽车实现扩大在华业务承诺的一个有力例证。

福特汽车早在2004年就开始以进口方式向国内市场投放翼虎,并在销售四年后,暂停了翼虎的进口。在此期间,关于翼虎可能国产的传闻不断。

事实上,小蓝基地的建设,一开始规模并没有如今这么庞大。江铃汽车在去年便已经开始建设该基地,设计产能仅为10万辆;随后,在今年的6月30日江铃汽车股东大会上,江铃汽车各大股东又通过了投资6亿元实施产能扩展项目,扩产后新工厂年产能将达到20万辆,从而最终使得该基地最大产能可达30万辆。

近期,江铃汽车某配套商高层爆料称,针对翼虎引进计划在江铃内部已酝酿很长时间,近期取得了突破性的进展,江铃已就此事与福特达成初步意向并开始谋划基建。

对于江铃汽车和福特汽车来说,庞大的产能需要新产品来填充。而在福特过去多次提到“长江战略”,其两大整车合作项目———长安福特和江铃汽车有着明确的分工,其中长安福特主攻乘用车,而江铃被定位为商用车生产基地。这一局面在此次江铃新基地建成之后,将有所改变。近期,江铃汽车某配套商高层爆料称,针对福特中高端SUV产品翼虎的引进计划在江铃内部已酝酿很长时间,近期取得了突破性进展,江铃已就此事与福特达成初步意向并开始谋划基建。

6月30日举行的江铃汽车2009年股东大会上,公司董事会探讨了翼虎国产项目的可行性。据称,早在今年初,江铃汽车股东江铃控股和福特汽车,已就引进翼虎达成初步意向,预计年内将完成签约。

据称,同样是在6月30日举行的江铃汽车股东大会上,公司董事会探讨了翼虎国产项目的可行性。消息人士表示,早在今年初,江铃汽车股东江铃控股和福特汽车,已就引进翼虎达成初步意向,预计年内将完成签约。有专家对《汽车观察》表示,对于福特来说,长安福特产能将一直紧张,全新第三工厂要到2012年投产;福特一直希望参与国内SUV竞争,可能不愿等待那么长时间。而此次与江铃合作新建的小蓝基地,其庞大的产能不可能仅仅是满足轻型商用车产品的市场需求这么简单。此外,在长安、福特和江铃的三方合作中,长安和福特似乎始终处于决策者的地位。在长安入主江铃后,福特在中国的合资伙伴似乎变成了只有长安一家。而最近,福特坚决否认了这种说法,强调江铃和长安是福特在中国两家不同的合资伙伴。

对此消息,福特中国和江铃汽车公关负责人均表示,并不知情。业界人士通过查阅国家商标局注册登记资料发现了蛛丝马迹:江铃汽车今年年初已经注册了“熠虎”和“域虎”等名称,其发音与“翼虎”相似,亦被视作江铃为引入翼虎国产做准备。

这或许也是一个信号,对于长安来说,是否应该反思其最近激烈的扩张政策。而对于江铃汽车来说,在轻型商用车的销量和利润增长成为瓶颈的时候,如果能在乘用车方面取得突破,这无疑是一个最好的结果。

或采用技术合作引进

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在翼虎引进国产方式上,福特提供授权和相关技术支持,由江铃汽车负责生产及销售。福特自1995年起开始与江铃开展技术合作,引进了全顺,并成为后者第二大股东,持股29.96%。此后全顺轻型车连续10年销量保持30%以上的增长,其间,福特通过利润分成和收取技术转让费的方式获取了丰厚利润。

今年4月30日,福特选择将全顺全球累计第600万辆新车下线仪式放在了江铃。

福特重整中国布局

江铃汽车去年开始建设产能10万辆的南昌小蓝生产基地;6月30日股东大会又通过了投资6亿元实施产能扩展项目,扩产后江铃控股新工厂年产能将达到20万辆,最大产能可达30万辆。庞大的产能正是需要新产品填充的时候。

对于福特来说,长安福特产能一直相当紧张,全新第三工厂要到2012年投产;福特一直希望参与国内SUV竞争,可能不愿等待那么长时间。在福特过去多次提到的“长江战略”中,其两大整车合作项目——长安福特和江铃汽车有着明确的分工,其中长安福特主攻乘用车,而江铃被定位为商用车生产基地。此次翼虎引入江铃,意味着福特中国战略调整,改变两个项目严格分隔的局面。

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